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物流司机带着棉被保供:“难熬那是肯定的,但必须坚持”_1

文章出处:未知 │ 网站编辑:admin │ 发表时间:2022-05-26

html模版物流司机带着棉被保供:“难熬那是肯定的,但必须坚持”

清晨,生鲜大仓附近的一条路上停满了过夜的货车,司机大多都睡在里面 受访者供图

(上海战疫录)物流司机带着棉被保供:难熬那是肯定的,但必须坚持

上海4月15日电 (李秋莹)最近物流司机胡祥把家安在了位于上海松江的某生鲜电商辰塔蔬果仓门口不远处的一条路上。

驾驶室的座椅、配上一床被子和一个枕头,就是他的床。睡醒后,在附近的公用卫生间简单洗漱一下,一脚油门就可以开到大仓。节省下来的通勤时间,他用来养精蓄锐,以更高的效率面对繁忙的保供任务。从4月初浦西封控开始,他已经在车上睡了半个月了。

从3月中旬开始,胡祥就一直坚守在保供一线,中间没有休息过一天。为了尽量减少与外界的接触,除了上厕所、简单洗漱以及每天一次的核酸检测,他待在车里时间超过23小时。

每个深夜12点是胡祥最忙碌的时刻之一。这个时间是每日送往前置仓首批货物的发车时间。保供期间,每天都有超200辆的物流车从大仓发车,将生产和分拣好的果蔬送往遍布上海浦西的100多个前置仓。

辰塔蔬果仓覆盖的100多个前置仓分布在各个区域的角角落落,几乎每一个胡祥都配送过。他的脑子里印了一张浦西前置仓分布地图。每车货物需配送的前置仓有1-5个不等,每次配送前,看下前置仓的名字和位置,他脑子里就大概能够规划出最佳路线。

高德地图可能不一定有我脑子好用。胡祥对自己的记忆力和方向感很自信,我送货基本不用看地图的。

由于近期辰塔蔬果仓已经开启闭环生产,胡祥驾驶的物流车进入大仓后,会由大仓同事在车门两边贴上封条,外部物流司机不允许在仓内下车。等待装车完成后,胡祥就开始奔赴他的保供路程。

运送一车蔬果,从装配到返回,一般需要4个小时。在平时,这样的往返跑,胡祥大约会跑到3趟。但在3月中旬,由于很多司机被管控在小区无法到岗,车辆和人力都十分紧缺,胡祥最多一天跑了5趟。

每多跑1趟,他可以向前置仓输送520筐货物,几千份蔬果,可以帮助解决近1000户家庭在疫情防控期间一天的蔬菜需求。而他自己却因为没时间吃饭,在车里放几块面包,饿了就啃上几口。

后来,随着不少司机的返岗、以及公司扩大招聘,运力开始缓解,4月开始,他的配送趟数维持在4次左右,利来最给力的老牌娱乐。但住宿成了胡祥和司机群体面临的问题。由于绝大多数小区被封控,同时为了避免社区感染风险,司机们不能回家睡觉,而辰塔仓所在的位置属于松江物流园区,附近也很少有可以接待住宿的酒店。因此住在车上,成了大多数司机的选择。

对于这种几乎人车一体的生活,胡祥之前也经历过。2020年疫情防控期间,他也全程参与了保供行动。在此次封控之前,他最后一次出小区,就做好了充分的战斗准备,除了被子枕头,他把牙膏牙刷剃须刀都带到了车上。

难熬那是肯定的,但是想到自己也是保供的一份子,就感觉必须再坚持坚持。胡祥说。